Snart et år med Therese nå :) Tiden går fort ^^ Jeg elsker henne masse (: <3
Audien har hatt et lite hjerteinfarkt, stakkar pensjonisten min, det er fort gjort det. Den skal på sjukehuset den 25. da, så inntil da kjører jeg 90's VW Passat. Er litt av en forskjell...
Så vil jeg få ta med en liten ting som satte kaffen min i halsen i dagtidlig.
Jeg vil gjerne få sitere Krøniken, om enn ikke helt ordrett:
"Jeg reagerer på at det er mye tomgangskjøring for tiden. Biler på gårdsplasser som står ute og går. Hva er vitsen med dette? Det er forurensende og lite koselig."Dette kan altså en eldre kvinne som ringer Krøniken formidle, og jeg skal svare på spørsmålet hennes.
1: Har du en gang lappen? Om du har det, så må du være stokk dum.
2: Ikke lappen? Vel, det er egentlig bare fysiske lover i sving.
Når en bil har stått ute en natt og er 30 minusgrader kald, er rutene også 30 minusgrader. Man kan skrape av isen uten å starte bilen, ja, og så sette seg inn. Hva skjer så når dørene lukkes før motoren startes? Jajaja, noen har garasje. Og noen har også kanskje topphatt de trer nedover bilen om natta. Hvis topphatt og garasje kombineres med kupèvarmer, er det ingen vits i å stå og gå på tomgang før avgang. Da er allerede kupe og motor varme, og rutene isfrie.
MEN IKKE ALLE HAR DET.Dugg fra ånden din flyr ut av munnen din og setter seg på vinduene på innsiden så fort du setter deg inn og begynner å puste. Men siden rutene fremdeles er 30 minus kalde, så fryser de på, og et islag legger seg på innsiden av bilrutene i tillegg til rimet som sitter der fra før siden det naturlig nok rimer på innsiden av bilruter som har is på utsiden. Dette gjør at du ikke SER EN DRITT.
Hvordan løser vi dette? Det er FAKTISK ikke magi. Vi lar bilen stå litt på tomgang. Etter et par minutter, er det begynt å bli en liten lunk i varmeapparatet, og duggen som er på innsiden begynner sakte å kravle vekk. Bakrutevarmetrådene får også jobbe i denne perioden, og bakruten er kanskje helt is- og duggfri når jeg skal ut og kjøre. Så kanskje jeg faktisk ser ting, og ikke rygger ned gamle kjerringer som ikke har annet å gjøre enn å ringe Krøniken - Hedmarkens aller største episke midtpunkt.
DESSUTEN. Bilmotorer varer lenger om de får gå litt før avgang, i tomgangshastighet. Om sommeren starter jeg alltid bilen, lar den gå på tomgang mens jeg setter på meg beltet og slike småting, bare noen sekunder, før jeg kjører avgårde, så jeg er sikker på at oljetrykk osv har bygd seg opp og hele motorens indre er velsmurt.
Om vinteren går dette litt tregere. Det høres på motorens gange. Motoren har ikke en ren, klar og myk gange før etter noen minutter.
FOR GUDS SKYLD. Ikke rus bilen opp i turtall over 2000 rpm før det har gått minst to minutter. OG HVERTFALL IKKE MENS OLJELAMPA ENDA LYSER. Det føles for bilen ut som man vrir en spiker rundt i en blyantspisser. Det knakker og tikker i kalde motorer disse minuttene. Disse minuttene vil jeg helst tilbringe på tomgang med så lite turtall som mulig. En iskald bilmotor som jages med høye turtall gjør faktisk fysisk vondt for meg. Dette vil jeg sammenligne med å bli revet ut av en myk varm seng og kastet ned i et isbasseng for oss mennesker.
Dessuten, min mor er alvorlig lungesyk. Astmatikere også har samme kondisjon - det er ikke bra å sette seg inn i et 30 minus kaldt kjøretøy og puste inn kald luft altfor mye når man har plager. Da er det bedre å starte kjøretøyet og komme tilbake 10 mins senere - isfritt og varmt og godt. Den lille eksosen som slipper ut der er så patetisk lite at jeg ikke kunne brydd meg mindre - hva er Norge i verdenssammenheng bilmessig uansett? Er like mange biler i hele Norge som i.... Berlin.. Så
SHUT THE FUCK UP.Håper du nå har skjønt hvorfor vi lar bilene i et polarklimatisk land som vårt gå litt på tomgang før avgang. Det er KUN av nødvendige grunner. INGEN av oss syns det er GØY å la bilen stå ute på tomgang og risikere at den kan bli stjålet...
Og jeg tipper du ikke har lappen sjøl.
VW Passat 1987 modell 90 hk - en svart sådan. - I vår eie fra 1988 til 1992!
